Стандарт

Острич умер...

Жаль. Очень жаль. Близко я его не знал, сильно издалека. В ЖЖ/ФБ. Последнее время жил в одиночестве, так и ушел. 47 лет всего. Позже напишу, что я вынес из общения с ним и наблюдения.
Многие пишут, мол, бухал и все такое. Так могут говорить те, кто не в курсе последних лет его жизни. Бухать было особо не на что, и практически постоянный поиск работы. Стресс, который лёг на стресс одиночества.
Стандарт

Есть что?

Короч, подкинули мне мысль, взять таки не выфер или сибер. И не СиБиху большую. А Фазер литровый.

Вроде норм мот. Моторчик бодрый, тока налог большой. Посадка норм. Из минусов - цепной привод.
Дотс рекомендует
Стандарт

Эволюция (?) Хонды NTV650->NC750

Тут чот как-то чесал репу на тему эволюции дорожных мотоциклов категории "на каждый день, рабочая лошадка".
Collapse ) А с ключом и отверткой такого бы не было.

Ну и немного холивара не тему карбы/впрыск.
Берем простые двигатели простых мотоциклов. Не БНВ системы "уралей".
Какие проблемы могут быть с карбюратором старого мотоцикла? Резинки и иголка. Иголка стоит копейки, ее можно откинуть в принципе. Остаются мембраны и посадочные резинки. Хер знает как они называются - на инжекторных тоже есть, кстати. Так что остаются только мембраны.
Оригинальные стоят, как я понял, от 5 до 10 тысяч за штуку. На мой мопед оригинал обойдется в 13 тысяч за оригинал, и 4 тысячи за неоригинал.
Ну вот и всё.
У инжектора... форсунки мягко говоря не вечные. Наш бензин не так долго переносят. Фильтры дорогие, стоят хер знает где - в баке, насосы дороже (обеспечивают большее давление), датчики и проводока - ну хеееер знает. Надо ли оно мне это ради экологии? Мне нет.
Кто боится "настройка и синхронизация карбюраторов", так тут вообще все просто. Настройка идет аж "винт на два с половиной оборота". Синхронизация нужна так же и для инжекторных мотоциклов. Ибо это синхронизация дроссельных заслонок. Но про это все забывают.